«Укрнафта» вперше офіційно внесла Індію до переліку країн, з яких не купуватиме паливо. Причина — сумнівне походження нафтопродуктів, адже Індія залишається одним із найбільших покупців російської нафти.
Нові правила тендерів
У жовтневому тендері на закупівлю бензину, дизелю та скрапленого газу державна компанія «Укрнафта» виставила нову умову: учасники зобов’язані надавати підтвердження походження палива. Вперше серед заборонених країн з’явилася Індія. До цього обмеження стосувалися лише Росії, Білорусі та Ірану.
За словами представників компанії, такий крок є логічним продовженням політики відмови від сировини, яка прямо чи опосередковано може мати російське коріння.
Імпортний бум із Індії
За даними профільного видання «Нафторинок», у липні та серпні 2025 року дизельне пальне індійського походження стало лідером серед усіх імпортних поставок в Україну. Лише за останні вісім місяців обсяги зросли вшестеро.
📊 Інфографіка: частка індійського дизелю в імпорті
-
Січень 2025 року — близько 3%
-
Серпень 2025 року — понад 18%
-
Збільшення за місяць (липень → серпень): +36 тис. тонн (до 119 тис. тонн)
Експерти пояснюють: українські трейдери напряму з Індії не купують. Пальне надходить до європейських портів, а вже звідти — через Румунію та інші країни — потрапляє на український ринок.
«Своєрідна історія» з походженням
Головна суперечність полягає у тому, що майже 40% нафти, яку переробляє Індія, має російське походження. Проте після переробки сировини на місцевих НПЗ паливо маркується як індійське й формально не вважається російським експортом.
«Після перероблювання походження фактично розмивається: продукт маркується як "індійський", і формально це не російський експорт сировини», — пояснює директор науково-технічного центру «Псіхея» Сергій Сапєгін.
Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн додає, що масштабні потужності індійських НПЗ дозволяють країні знижувати собівартість і витісняти європейських виробників. Для прикладу: лише один з найбільших індійських заводів має потужність 50 млн тонн на рік, тоді як середній європейський НПЗ — 6–7 млн тонн. У результаті частина невеликих заводів у Європі змушена закриватися.
В умовах війни питання енергетичної безпеки виходить за межі економіки й стає частиною національної стійкості. Купуючи пальне, яке може мати «тіньовий російський слід», Україна фактично опосередковано підтримувала б економіку держави-агресора.
Саме тому рішення «Укрнафти» виключити індійський дизель із тендерів може стати поворотним моментом для ринку. Воно змусить трейдерів шукати альтернативні джерела постачання, а також активізує внутрішню дискусію про прозорість походження енергоносіїв.
-
Відмова від індійського ресурсу може короткостроково підняти ціни на дизель в Україні через зниження конкуренції.
-
Водночас цей крок зменшує ризики потрапляння на український ринок палива з прихованим російським слідом.
-
У середньостроковій перспективі ймовірне переорієнтування імпорту на країни ЄС, Близького Сходу та США.
