«Укрнафта» впервые официально внесла Индию в перечень стран, из которых не будет закупать топливо. Причина — сомнительное происхождение нефтепродуктов, ведь Индия остаётся одним из крупнейших покупателей российской нефти.
Новые правила тендеров
В октябрьском тендере на закупку бензина, дизеля и сжиженного газа государственная компания «Укрнафта» установила новое условие: участники обязаны предоставлять подтверждение происхождения топлива. Впервые среди запрещённых стран оказалась Индия. Ранее ограничения касались только России, Беларуси и Ирана.
Представители компании подчёркивают, что этот шаг является логическим продолжением политики отказа от сырья, которое прямо или косвенно может иметь российский след.
Импортный бум из Индии
По данным профильного издания «Нафторынок», в июле и августе 2025 года дизельное топливо индийского происхождения стало лидером среди всех импортных поставок в Украину. Только за последние восемь месяцев объёмы выросли в шесть раз.
📊 Доля индийского дизеля в импорте Украины
-
Январь 2025 года — около 3%
-
Август 2025 года — более 18%
-
Прирост за месяц (июль → август): +36 тыс. тонн (до 119 тыс. тонн)
Эксперты отмечают: украинские трейдеры напрямую из Индии топливо не закупают. Оно поступает в европейские порты, а уже оттуда — в основном через Румынию по Дунаю — попадает на украинский рынок.
«Своеобразная история» происхождения
Главная проблема заключается в том, что почти 40% нефти, перерабатываемой в Индии, имеет российское происхождение. Однако после переработки на индийских НПЗ топливо маркируется как индийское и формально не считается российским экспортом.
«После переработки происхождение фактически размывается: продукт маркируется как "индийский", и формально это уже не российский экспорт сырья», — объясняет директор научно-технического центра «Психея» Сергей Сапегин.
Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн добавляет, что огромные мощности индийских НПЗ позволяют стране снижать себестоимость и вытеснять европейских производителей. Например, мощность одного из крупнейших индийских заводов составляет 50 млн тонн в год, тогда как средний европейский НПЗ — всего 6–7 млн тонн. В результате часть небольших заводов в Европе вынуждена закрываться.
В условиях войны вопрос энергетической безопасности выходит за рамки экономики и становится частью национальной устойчивости. Закупая топливо с возможным «российским следом», Украина фактически опосредованно поддерживала бы экономику страны-агрессора.
Поэтому решение «Укрнафты» исключить индийский дизель из тендеров может стать поворотным моментом для рынка. Оно заставит трейдеров искать альтернативные источники поставок и активизирует дискуссию о прозрачности происхождения энергоносителей.
-
Отказ от индийского топлива может в краткосрочной перспективе поднять цены на дизель в Украине из-за снижения конкуренции.
-
В то же время этот шаг снижает риск попадания на рынок продукции с «теневым российским следом».
-
В среднесрочной перспективе вероятно переориентирование импорта на страны ЕС, Ближнего Востока и США.
